L'objectif du tramway express de l'ouest lyonnais est de proposer une offre de transport régulière, des temps de trajet réduits et fiables dans des conditions de confort et de sécurité optimales pour les usagers.
Présentation
À l'horizon 2032, le Tramway Express de l'Ouest Lyonnais constituera un nouvel axe structurant entre l'ouest de la Métropole dans le secteur d'Alaï et le 7e arrondissement de Lyon à Jean Macé, via le quartier Libération à Tassin-la-Demi-Lune, le plateau du 5e arrondissement de Lyon, Sainte-Foy-lès-Lyon et le sud de la Presqu'île à Confluence. A l'issue de la concertation, il a été décidé que TEOL viendrait en prolongement du tramway T2, permettant une liaison directe entre l'ouest et l'est.
TEOL en Chiffres
- 14 minutes
<br> pour faire Alaï-Confluence
- 20 minutes
<br> pour faire Alaï-Perrache
- 25 minutes
<br> pour faire Alaï-Jean Macé
- 5 nouvelles stations
<br> dont 2 souterraines
- 50 000 à 55 000 voyages/jour
<br> entre Alaï et Jean Macé
- 1 tram toutes les 5 minutes
<br> en heure de pointe
- 800 millions d'€ HT
<br> (valeur 2023)
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](https://sytral-mobilites.fr/UserFiles/Image/projets/projet-en-etude/teol/sytral-tramexpress-1.png "(Agrandir l'image)")
Tracé voté par les élus du Conseil d'Administration le 16 mai 2024. Les noms des stations sont provisoires.
LES OBJECTIFS DE TEOL
- Améliorer l'accessibilité depuis l'ouest de l'agglomération lyonnaise vers le centre de Lyon et compléter le maillage des transports collectifs structurants pour proposer une alternative efficace à l'utilisation de la voiture individuelle
- Participer à l'amélioration de la qualité de l'air dans la métropole en cohérence avec la mise en oeuvre de la Zone à Faibles Emissions
- Contribuer au maillage territorial et accompagner le développement urbain des secteurs desservis, en préservant leur identité et en incitant à un nouveau partage de l'espace public pour tous
- Accompagner les évolutions du territoire et l'amélioration du cadre de vie des riverains et usagers avec un apaisement des quartiers traversés.
Le projet en détails
Une nouvelle offre de transport
Cette solution, qui allie la performance du métro en tunnel et la finesse de desserte du tramway en surface, présente l'avantage d'être moins coûteuse (800 millions d'euros) et moins longue à réaliser qu'une ligne de métro, tout en conservant un haut niveau de qualité de service pour les usagers. Les fréquences fortes (1 rame toutes les 5 minutes en heure de pointe) et l'amplitude horaire importante (de 4h30 à 1h) de cette nouvelle infrastructure offriront ainsi des déplacements fiables et confortables. TEOL offrira des connexions au réseau structurant des transports en commun. Avec la restructuration du réseau de surface qui accompagnera TEOL à sa mise en service, l'ouest de la métropole bénéficiera d'un meilleur maillage en transport en commun.
En surface
Les travaux de TEOL seront l'opportunité de rééquilibrer le partage des voiries traversées par le tramway dans les sections en surface, avec notamment l'intégration ou l'amélioration des cheminements en modes actifs. Ces derniers encourageront les déplacements de proximité, notamment piétons par la création de trottoirs plus sécurisés. Un parc-relais vélo de 300 places sera aménagé au terminus d'Alaï et du stationnement pour les cycles sera créé à proximité de toutes les stations de TEOL. Le nouveau pont à construire sur la Saône offrira aux piétons et aux cycles une nouvelle liaison entre la Confluence et la Mulatière.
En sous-sol
Le projet s'accompagnerait par ailleurs de la réalisation d'un tunnel de 2,9 km, indispensable pour s'affranchir des obstacles naturels et urbains du plateau du 5ème arrondissement et permettre une desserte forte de ce secteur. Il prévoit également la création d'un nouveau pont permettant de franchir la Saône et relier la Confluence depuis l'Ouest lyonnais. Les stations Point du Jour et Charcot seront souterraines.
Ces aménagements permettront ainsi à la ligne TEOL de connecter Alaï à Confluence en 14 minutes, au pôle d'échanges multimodal de Perrache en 20 minutes ou encore à la gare Jean Macé en 25 minutes. Du fait de la fusion avec le tramway T2, TEOL bénéficiera de rames de 43m et sa capacité au lancement sera supérieure aux besoins de desserte.
Une station terminus à Alaï intégrée dans un pôle d'échange multimodal
Un pôle d'échange multimodal (PEM) tous modes sera créé autour de la station terminus de TEOL, au coeur du secteur d'Alaï, centré sur la parcelle de l'ancien parking d'Aquavert. La station, la zone de manoeuvre du tramway (arrière-station) et les voies de remisage (qui permettent de garer une partie des rames qui ne circulent pas) seront positionnées de façon à rendre possible un prolongement ultérieur vers l'ouest
Le futur pôle d'échange multimodal d'Alaï
<br> Un parc-relais voiture d'environ 300 places sera construit sur des terrains appartenant à la Métropole de Lyon. Sa localisation plus proche de l'Etoile d'Alaï facilitera son accès depuis les communes plus à l'ouest tout en préservant le carrefour d'Alaï de ce trafic routier. Le bâtiment sera conçu de façon à être mutable (conversion possible en logement ou activités), le cas échéant, lors de la réalisation d'un potentiel prolongement vers l'ouest.
En surface entre Alaï et Ménival
En quittant la station Alaï, le tramway empruntera la route de Brignais, à Tassin la Demi-Lune. Le maintien des deux sens de circulation automobile en plus de l'infrastructure de transport nécessite d'élargir cet axe aujourd'hui large d'environ 10 mètres, via des acquisitions foncières. 
Route de Brignais et rue Joliot-Curie à Alaï
TEOL empruntera ensuite l'avenue Charles de Gaulle en direction du carrefour Libération. Afin de conserver les deux sens de circulation automobile tout en bénéficiant aux autres modes de déplacements (piétons, cycles), des acquisitions foncières seront nécessaires des deux côtés de l'avenue. Le passage sous le pont ferroviaire est un point d'attention technique bien identifié : l'élargissement de cet ouvrage, nécessaire au passage du tramway, sera piloté par SNCF Réseau et financé par SYTRAL Mobilités. Au carrefour Libération, TEOL rejoindra l'avenue du Général Brosset et la station Libération. La ligne remontera ensuite cette avenue jusqu'à la limite de Lyon 5e. Sur cet axe, des acquisitions foncières seront nécessaires pour insérer tous les modes de déplacement. Après avoir franchi le carrefour entre le boulevard des Hespérides et l'avenue Eisenhower, le tramway remontera l'avenue de Ménival pour desservir la station du même nom, qui sera localisée au niveau de la maison des jeunes et de la culture (MJC Ménival). TEOL poursuivra ensuite sur cette même avenue pour rejoindre l'ouvrage de trémie qui fera la jonction entre la surface et le tunnel. L'insertion de la trémie dans l'avenue de Ménival, sans élargissement possible de la voirie, implique sa mise en sens unique. Une attention particulière sera portée sur l'accès à la rue de Boyer dans les études de projet.
En souterrain entre Ménival et la Saône
Une trémie d'une longueur d'environ 100 mètres permettra au tramway de rejoindre le tunnel en pente douce depuis la surface, dans l'alignement de l'avenue de Ménival. Le tunnel sera « mono-tube », c'est à dire que les deux voies du tramway circuleront dans le même tunnel. Près de 90% du creusement sera effectué à l'aide d'un tunnelier : véritable trainusine souterrain de près de 100 mètres de long, le tunnelier creusera, évacuera les déblais et construira le tunnel. Il posera ainsi des anneaux de béton, appelés voussoirs, qui constitueront l'intérieur du tunnel et sur lesquels le tunnelier s'appuiera pour avancer. Le tunnelier sera conçu sur-mesure et sera acheminé par convoi exceptionnel puis assemblé en sous-sol là où il commencera son creusement.Les tréfonds nécessaires à la création du tunnel devront être acquis par SYTRAL Mobilités et feront l'objet d'une enquête parcellaire.
Vue aérienne secteur Point-du-Jour
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Profil altimétrique de la section enterrée Après Ménival, le tramway poursuivra donc en souterrain jusqu'à la station souterraine du Point du Jour, implantée au coeur du quartier du même nom. Les espaces publics sous lesquels elle sera construite seront entièrement requalifiés à la fin des travaux, à l'exemple de la place Anatole France au-dessus de la station Oullins-Centre du métro B.
Le tramway desservira ensuite en souterrain la station Charcot-Provinces, située en limite de Sainte-Foy lès-Lyon dans un secteur d'habitat dense, à côté de la place Saint-Luc et proche de grands établissements de santé (Clinique Charcot, Hôpital Pierre-Garraud). La construction de la station sera l'opportunité d'améliorer la qualité des espaces publics situés au-dessus et à proximité. Le tramway entamera ensuite sa descente vers la Saône. Sa profondeur maximale par rapport à la surface sera de 100 mètres. Un puits d'accès des secours permettant le désenfumage et la ventilation du tunnel sera créé au niveau du parc du Brûlet à Sainte-Foy-lès-Lyon, dans un espace non boisé. La jonction entre la surface, environ 8 mètres au-dessus du quai Jean-Jacques Rousseau à la Mulatière, et le tunnel, sera réalisée dans un ouvrage de génie civil appelé tête de tunnel. Selon le sens de creusement, elle accueillera le montage ou le démontage du tunnelier.
<br> Deux scénarios ont été étudiés pour déterminer le sens de creusement du tunnel le plus opportun :
- Un sens descendant, depuis l'avenue de Ménival (Lyon 5e) jusqu'aux quais de Saône (La Mulatière) ;
- Un sens montant, depuis les quais de Saône jusqu'à l'avenue de Ménival.
Les études d'avant-projet ont démontré que le deuxième scénario, avec un tunnelier montant depuis les quais de Saône dans la direction de Ménival, offrirait les conditions techniques et logistiques les plus favorables : ce dernier permettrait de limiter l'impact des travaux et les emprises nécessaires au creusement du tunnel.
De plus, ce scénario permettra de mettre en place une stratégie particulièrement ambitieuse et innovante en matière de gestion des matériaux excavés. L'insertion du tunnelier au niveau des quais de Saône permettra en effet de recourir au transport fluvial pour évacuer les matériaux à bord de péniches et les traiter directement sur le port Édouard Herriot afin de les valoriser sous forme de granulats, sables et autres terres végétales, dans une démarche d'économie circulaire.
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Le nouveau pont sur la Saône et l'interconnexion au réseau tramway
La traversée de la Saône s'effectuera sur un nouveau pont, réservé au tramway et aux modes actifs, entre la tête de tunnel du côté de la Mulatière et la rue Montrochet du côté du 2e arrondissement de Lyon. Ce nouveau pont offrira aux piétons et aux cyclistes une alternative aux actuels ponts de la Mulatière et Kitchener-Marchand. Le tramway rejoindra ensuite la station Hôtel de Région - Montrochet existante et poursuivra son trajet jusqu'à Saint-Priest Bel-Air, sur l'actuelle ligne T2.
