Les tronçons (d'Ouest en Est)
Gare Dommartin-Lissieu à Parc relais Porte de Lyon
Giratoire Chicotière à Giratoire Maison Carrée
via gare Dommartin-Lissieu et Dardilly Nord
Depuis le giratoire de la Chicotière{:target="_blank"}, la voie lyonnaise n°4 prend la direction du Sud-Est sous la forme d'une large voie verte de 3 à 5m de large le long de la partie Sud de l'ancienne RN6. Elle sera séparée de la voirie automobile par une large bande plantée et arborée, ou par une nouvelle voie de bus dédiée à améliorer les performances des transports en commun du secteur. Les voies de sortie et d'insertion de l'échangeur du Sémanet seront améliorées, tandis que les deux giratoires du parcours seront modifiés pour sécuriser leur traversée.
Porte de Lyon
via Parc Relais TCL et pont sur A6
A partir du giratoire de la Maison Carrée, la Voie Lyonnaise devient une piste cyclable bidirectionnelle de 3m de large. Elle traverse le parc relais TCL côté Ouest, puis bascule côté Est en amont de l'avenue de la Porte de Lyon. Elle rejoint ensuite cette avenue pour traverser l'A6 côté nord du pont, puis rejoint le giratoire devant l'hypermarché Auchan.
Concertation
La concertation publique sur ce tronçon s'est tenue du 24/11 au 23/12/2022.\ Voir le dossier de concertation
La Garde - Porte de Lyon à Mouillard - Porte de Vaise
via Techlid et Champagne-au-Mont-d'Or
Avenue Porte de Lyon à Avenue de Montlouis
Depuis le giratoire de la porte de Lyon, la Voie Lyonnaise 4 devait suivre la D306 en direction du Sud. Elle aurait pris la forme d'une piste cyclable bidirectionnelle de 3m de large située côté Est, à la place d'un des deux couloirs bus. L'emplacement des couloirs bus aurait été optimisé de manière à ne pas impacter la performance des lignes de transport en commun du secteur. L'ensemble des carrefours auraient été sécurisés, et en particulier le lien vers la zone d'emploi de Techlid côté Ouest. Le giratoire du Puy d'Or vers Limonest et le rond point des Monts d'Or au Sud auraient été réaménagés dans une configuration hollandaise pour sécuriser leurs traversées.
Avenue de Montlouis à Rue Juttet
Cette section faisait l'objet de 2 variantes pendant la concertation :
- par avenue Lanessan, trajet le plus direct et le plus court, qui impliquait une suppression du stationnement côté Nord pour y insérer une piste cyclable bidirectionnelle de 2.40m de large, et une reprise de l'aménagement récent au Sud de la place Monnier, qui est la section la plus étroite et qui nécessitait de réduire la largeur des terrasses et zones de stationnement côté Ouest pour conserver un double sens de circulation générale.
- par avenue de Montlouis, puis boulevard de la République et rue de la Mairie, avec une voie verte sur trottoir de 4m de large côté Sud sur Montlouis, une piste cyclable bidirectionnelle de 3.25m de large côté Est sur République qui implique une mise à sens unique de la rue et qui continue au Sud de la rue de la Mairie pour rejoindre l'avenue Lanessan via la place de la Liberté.
Rue Juttet à Avenue de Champagne
Sur cette section, la Voie Lyonnaise 4 empruntera l'avenue Lanessan sous la forme d'une piste cyclable bidirectionnelle de 3m de large côté Est, en lieu et place du stationnement existant. Le carrefour avec l'avenue de Champagne sera entièrement réaménagé pour sécuriser le lien avec le quartier de la Duchère.
Avenue du 25e Régiment de Tirailleurs Sénégalais
Cette portion en pente sera totalement réaménagée : une piste cyclable bidirectionnelle de 3.60m de large sera créée côté Est, et séparée d'une voirie routière à double-sens par une large bande végétalisée. Elle rejoindra le carrefour de la rue Mouillard au niveau de la Porte de Vaise.
Concertation
La concertation publique sur ce tronçon s'est tenue du 19/09 au 21/10/2022.\ Voir le dossier de concertation{:target="_blank"}
Traversée de Vaise
Porte de Vaise
La traversée de cette zone très anxiogène avec un fort trafic lié à l'accès au périphérique Nord va pouvoir être sécurisée grâce à un léger détour via la rue Mouillard puis la friche SNCF (+190m). Cette zone en pleine mutation accueillera notamment un hôtel de logistique urbain facilitant l'activité de livraison à vélo. La piste cyclable bidirectionnelle qui longera cette zone se raccordera ensuite à la rue de Bourgogne au niveau du carrefour avec la rue Saint-Simon.
Rue de Bourgogne
Entre la rue Saint-Simon et la rue de la Claire, la Voie Lyonnaise prendra la forme d'une piste cyclable bidirectionnelle de 3m de large côté Est de la chaussée.
Entre la rue de la Claire et la rue de la Corderie, les vélos seront sur la chaussée en mixité avec les voitures et les nombreux bus qui desservent la gare de Vaise.
Rue de la Corderie
Cette rue sera mise en sens unique (vers Ouest) pour y créer une piste cyclable bidirectionnelle de 3m de large côté Sud. Les trottoirs seront élargis et une large place sera consacrée à la végétalisation en conservant la majorité de l'offre de stationnement.
Quais de Saône
Le lien entre la rue de la Corderie et le pont Clémenceau sera assuré en tronc commun avec la sur les quais de Saône, après le franchissement du carrefour des Monts d'Or via la création d'une nouvelle traversée cyclable directe.
Concertation
La concertation publique sur ce tronçon se tenait du 29/01 au 11/03/2024 dans le cadre du grand projet "Les mobilités évoluent à Vaise".\ Voir le dossier de concertation (p.70 à 74, 78 à 82 et 84){:target="_blank"}
Pont Clémenceau à Boulevard des Belges
via Tunnel mode doux et avenue Duquesne
Le pont Clémenceau avait été initialement réaménagé en 2013 avec deux pistes cyclables étroites unidirectionnelles sur trottoir. Celles-ci ne répondaient pas aux besoin des cyclistes car la traversée difficile de cette avenue à 5 voies très routières les obligeait à utiliser les pistes à contre-sens. En 2022, la situation a été sensiblement améliorée et deux larges pistes cyclables bidirectionnelles ont été créées de chaque côté du pont.
Dans le tunnel mode doux de la Croix-Rousse, la Métropole prévoit de conserver la piste cyclable bidirectionnelle existante de 3m de large à court terme.
Sur le pont de Lattre de Tassigny, le projet permettra l'élargissement de la piste bidirectionnelle actuelle côté Nord qui passera à 4m de large à la place d'une voie de circulation automobile.
L'avenue Duquesne a bénéficié en 2020 de la création de voies bus ouvertes aux vélos dans chaque sens de circulation, restreignant la circulation automobile à 2x1 voies, contre 2x2 voies auparavant. Cet aménagement a été pérennisé à l'été 2021.
Enfin, sur le boulevard des Belges, entre l'avenue Duquesne et l'avenue Verguin, une piste bidirectionnelle de 3m de large serait créée côté Parc, derrière l'alignement de platane en lieu et place du stationnement en épi qui sera repositionné en longitudinal le long de la voirie.
La concertation publique sur ce tronçon s'est tenue du 09/10 au 10/11/2023.\ Voir le dossier de concertation
Boulevard des Belges à rue Flachet
Avenue Verguin
Ce tronçon débute sur l'avenue Verguin, juste au sud de parc de la Tête d'Or. La Voie Lyonnaise 4 devrait prendre la forme de deux pistes cyclables unidirectionnelles de part et d'autre de l'alignement d'arbre, de 2 à 2.50m de large chacune. Le stationnement sera maintenu du côté opposé à la piste cyclable, tandis que l'avenue sera réduite à 3 voies de circulation automobile au lieu de 4 actuellement.
Cours André Philip et rue Francis de Pressensé
Les deux pistes unidirectionnelles de chaque côté de l'alignement d'arbres se prolongent côté Villeurbanne sur le début du cours André Philip. Elles se rassemblent en une piste bidirectionnelle de 3.50m de large après la traversée des rails de tramway. La Voie Lyonnaise 4 se prolonge ensuite sous la forme d'une piste bidirectionnelle de 3 à 4m de large sur la rue Francis de Pressensé, hormis un pincement entre 2m50 et 3m entre les rues Branly et Bernoux.
Les carrefours dangereux seront sécurisés : le giratoire des Charpennes sera réaménagé avec un demi-anneau cyclable côté Nord, tandis que le giratoire de la rue d'Alsace et du cours de la République seront transformés en carrefours à feux.
Ce projet nécessite la suppression du stationnement du côté de la piste cyclable sur l'ensemble du linéaire de tronçon. En outre, il implique la mise en sens unique du cours André Philip à l'Est de la rue Bât Yam et sur l'ensemble de la rue Francis de Pressensé. Les sens de circulation définitifs retenus par la Métropole convergent vers le cours de la République.
Concertation
Sur l'ensemble de cette section, la concertation laissait le choix de l'insertion de la piste cyclable au nord ou au sud des différentes rues empruntées. Le choix définitif de la Métropole s'est porté sur le côté Sud.
La concertation publique sur ce tronçon s'est tenue du 19/09 au 21/10/2022.\ Voir le dossier de concertation
Budget prévisionnel
- au moins 23 752 000 € HT connus dont :
- 9 200 000 € HT pour le tronçon Lissieu à Parc Relais - Porte de Vaise
<br>source: délibération de la Métropole de Lyon
- 9 252 000 € HT pour le tronçon du Parc Relais - Porte de Lyon à Mouillard - Porte de Vaise
<br>source: délibération de la Métropole de Lyon
- 1 000 000 € HT pour le tronçon central (pont Clémenceau à avenue Verguin)
<br>source: délibération de la Métropole de Lyon
- 4 300 000 € HT pour le tronçon est (avenue Verguin à rue Flachet via Pressensé)
<br>source: délibération de la Métropole de Lyon
Calendrier prévisionnel
Fil d'actu
Concertation publique
Le 26 octobre 2023
Réunion de concertation pour le tronçon central, du Pont Clemenceau au Boulevard des Belges.
Voir le dossier de concertation{:target="_blank"}
Concertation publique
14 octobre 2022
Réunion de concertation pour le tronçon Lyon 6 - Villeurbanne.
Voir le dossier de concertation
Concertation publique
29 septembre 2022
Réunion de concertation pour le tronçon Limonest - Mont d'Or - Vaise. Première réunion publique houleuse avec de vifs débats.
