Chapitre 1 – Un Est lyonnais en quête de maillage
Pendant des décennies, l’Est lyonnais a vécu au rythme des trajets radiaux : tout convergeait vers le centre. Les lignes fortes – métro, tramways T2 et T5 – offraient des liaisons efficaces vers Lyon, mais peu de possibilités de se déplacer entre communes périphériques sans passer par le cœur de l’agglomération.
Ce manque était criant dans la zone comprise entre Bron, Chassieu, Saint-Priest et Vénissieux. Avec la croissance des zones d’emplois, des campus et des quartiers d’habitat, la nécessité d’un maillage en rocade est devenue évidente. C’est dans ce contexte qu’ont été pensés deux projets frères : le BHNS Part-Dieu <> Sept Chemins <> Parilly et le tramway T8 La Soie <> Gare de Vénissieux.
Chapitre 2 – Les pistes envisagées… et l’option choisie
Avant de se fixer sur le BHNS, plusieurs alternatives ont été envisagées : prolonger des lignes de bus existantes ou créer de nouvelles liaisons routières en site propre. Mais aucune ne garantissait la vitesse, la régularité et la capacité recherchées.
Le BHNS – un trolleybus électrique rapide, en site propre, pouvant réutiliser certaines infrastructures existantes – a été choisi car il offrait la flexibilité nécessaire et un coût maîtrisé, tout en s’intégrant dans un réseau en cours de transformation avec l’arrivée du T8.
Chapitre 3 – Le tracé, pensé pour le croisement
Depuis Sept Chemins, le prolongement empruntera la rue Mermoz, le boulevard des Droits de l’Homme, franchira l’A43 par le boulevard de l’Université, puis longera la Porte des Alpes et la Cité Berliet pour rejoindre Parilly.
Le point clé de la complémentarité est situé au croisement de la route de Lyon et du boulevard de Parilly, où une correspondance sera aménagée avec le futur T8. Concrètement, un usager venant du Nord-Est (La Soie) pourra changer pour le BHNS et rejoindre rapidement les zones d’emploi et d’étude de la Porte des Alpes, sans passer par Part-Dieu ou Bellecour. Inversement, un passager du BHNS pourra, via le T8, rejoindre les quartiers desservis par T9 et T10.
Chapitre 4 – Des logiques différentes, un objectif commun
- Le T8 : relie Vaulx-en-Velin La Soie à la Gare de Vénissieux en passant par Bron, avec une vocation plus urbaine, desservant des quartiers d’habitat et des secteurs à requalifier.
- Le BHNS : relie Part-Dieu à Parilly via des zones économiques majeures, en visant la performance (site propre, 35-40 min Porte des Alpes <> Part-Dieu).
Leur articulation permet d’offrir une alternative solide à la voiture pour les trajets transversaux : là où le T8 transporte vers les lignes T9 et T10, le BHNS ouvre un accès direct au métro D et à la Part-Dieu.
Chapitre 5 – Les jalons réglementaires en miroir
Les deux projets avancent presque en parallèle :
- T8 : concertation publique à l’été-automne 2025, mise en service prévue à la fin de la décennie.
- BHNS : concertation du 20 juin au 20 juillet 2025, mise en service de la section Sept Chemins <> Parilly à l’horizon 2029.
Cette proximité calendaire facilite la coordination des aménagements, notamment au point de correspondance. Le SYTRAL prévoit que cette interface soit intégrée dès la conception, pour éviter les ruptures d’accessibilité ou les correspondances mal situées.
Chapitre 6 – Le chantier, double impact
Sur le terrain, les habitants verront parfois les deux projets avancer simultanément. Les travaux autour de Parilly auront donc un double objectif :
- Installer les infrastructures du BHNS (site propre, stations).
- Aménager l’interconnexion avec le T8 (quais, cheminements piétons sécurisés, correspondances vélo).
Cette simultanéité présente un avantage : mutualiser certaines interventions sur les réseaux souterrains et limiter les phases de travaux successives.
Chapitre 7 – Les dates clés
- 2025 : concertation publique BHNS et T8.
- 2026 : mise en service Part-Dieu <> Kimmerling (BHNS).
- 2027 : mise en service Kimmerling <> Sept Chemins (BHNS).
- 2029 : mise en service Sept Chemins <> Parilly et correspondance avec T8.
Chapitre 8 – Les bénéfices d’un duo
Grâce au croisement avec le T8, le BHNS n’est plus seulement un axe rapide vers Part-Dieu :
- il maillera l’Est lyonnais avec un réseau en toile, où l’on peut passer d’une rocade à l’autre ;
- il multipliera les liaisons inter-zones sans passer par le centre ;
- il ouvrira de nouveaux itinéraires domicile-travail entre Vaulx-en-Velin, Bron, Saint-Priest, Chassieu et Vénissieux.
Chapitre 9 – Et après ?
La complémentarité BHNS-T8 préfigure un futur réseau où les rocades seront aussi structurantes que les radiales. Dans ce schéma, Parilly pourrait devenir un pôle de correspondance majeur, comme La Soie au Nord-Est.
À long terme, cette articulation pourrait justifier un renforcement des fréquences, voire une évolution du matériel roulant pour accompagner la hausse de fréquentation. Le BHNS et le T8, nés ensemble, pourraient bien devenir les deux faces d’une même révolution dans les mobilités de l’Est lyonnais.
