Lyon Perrache – Ouvrons Perrache pour la requalification
Contexte et manques initiaux
L’échangeur multimodal de Perrache, construit dans les années 1970, formait une barrière entre le nord et le sud de la presqu’île. Les habitants de la Confluence et de Sainte‑Blandine réclamaient depuis longtemps l’ouverture de cet îlot fermé et la création d’accès piétons plus fluides vers la gare SNCF et la place Carnot.
Idées et pistes abandonnées
Le projet initial prévoyait une simple rénovation de la dalle de Perrache. Après concertation, les partenaires privés et la Métropole ont opté pour une restructuration profonde combinant bureaux, commerces, hôtel et espaces publics.
Décision et tracé retenu
Le programme « Ouvrons Perrache » consiste à transformer l’ancien centre d’échange en un bâtiment ouvert :
- Ouverture d’une faille de 12 m de haut reliant la place Carnot à la gare.
- Requalification des trémies, maintien de 530 places de parking et création d’un toit‑terrasse végétalisé de 3 700 m².
- Extension de la ligne Tram T2 jusqu’à Montrochet et création de 300 places de stationnement vélo sécurisées.
- Installation de commerces, d’un hôtel, de bureaux et d’un espace de coworking.
Enjeux et contraintes techniques
Le chantier se déroule au‑dessus des voies SNCF et du métro. Il faut maintenir l’activité de la gare, des bus et des trams tout en démolissant les structures existantes. La requalification des trémies doit assurer la continuité du trafic routier. Le financement est majoritairement privé via le groupe CelP 360.
Jalons réglementaires et étapes politiques
- 2018‑2021 : première étape : création du passage France Péjot et extension de la ligne T2.
- 2025 : démarrage des travaux principaux avec démolition d’une passerelle.
- 2025‑2030 : phasage des travaux : reconfiguration de la gare routière et du stationnement en 2025 ; réhabilitation du parking en 2026‑2029 ; création des espaces commerciaux et tertiaires en 2026‑2029 ; aménagements publics en 2028‑2030.
Le chantier et ses effets immédiats
Les premières interventions ont facilité la jonction entre la place Carnot et la Confluence grâce au passage France Péjot. La dépose de la passerelle existante en 2025 donnera le coup d’envoi d’une transformation spectaculaire. Les usagers devront composer avec des modifications d’itinéraires des bus et des trams pendant le chantier.
Les dates clés
| Étape | Date | Commentaire |
|---|---|---|
| Première phase « Ouvrons Perrache » | 2018‑2021 | Passage France Péjot et extension tram T2. |
| Démolition passerelle | Février 2025 | Lancement officiel des travaux. |
| Reconfiguration gare routière | 2025 | Nouvelle organisation des bus. |
| Réhabilitation parking | 2026‑2029 | Réduction et modernisation des stationnements. |
| Livraison des nouveaux espaces | 2028‑2030 | Commerces, bureaux, toit‑terrasse végétalisé. |
Les bénéfices attendus
En 2030, la rupture entre le nord et le sud de la presqu’île aura disparu. Les voyageurs profiteront d’une gare plus lisible et d’un accueil multimodal moderne. Les habitants bénéficieront d’un toit‑terrasse public végétalisé et d’une connexion directe entre place Carnot et la Confluence.
Et après ?
Une fois le projet achevé, la Métropole étudiera la requalification de l’axe Autoroute A7/A6 au sud de Perrache et l’intégration des voies ferrées dans un ensemble paysager.
